⛱️ Pourquoi La Pompe A Essence Se Bloque

Certainespompes à essence. automatiques prennent une caution qui est bloquée sur le compte bancaire. pendant, environ 8 à 10 jours, alors que le montant exact de l'achat. d'essence est débité. Exemple : la semaine dernière, pour un achat d'essence. de 25,10€, la somme de 120€ a été bloquée. Est-normal, sinon, que peut-on.

Forum Futura-Techno les forums de l'informatique et des technologies Technologies Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Discussion fermée Affichage des résultats 1 à 18 sur 18 02/06/2006, 20h48 1 Pourquoi nos bons vieux diesels claquent - Bonjours à tous, Je me suis tj demandé pourquoi les vieux diesels claquent , les pieces en mouvement sont les mêmes que dans un moteur essence, même si les pressions sont plus élevées, d'où vient ce claquement?? Et pourquoi les nouveaux sont ils si silencieux? Merci Bruno - 02/06/2006, 21h42 2 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Bonsoir, La finesse ainsi que la quantité injecter de gazoil au meilleur moment position du piston dans le cylindre "Avance à l'injection" , cela est ajusté grace à l'électronique qui commande les injecteurs et cela par rapport à plusieurs critères comme la température du moteur, de l'air aspiré, de la pression d'admission, et de bien d'autres paramètres que seul l'électronique a pu permettre avec la technologie actuelle sur les nouveaux moteurs. La combustion du gazoil est plus progressive, anciennement il y avait une seule injection à débit variable, alors qu'actuellement il y a plusieurs micro injection ce qui fait que la montée en pression efficace sur le piston est sans choc brutal tout en souplesse. A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 04/06/2006, 08h11 3 Jeanpaul Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Le claquement de pistons diesel en anglais piston slap est dû à un brusque basculement du piston dans le cylindre du fait du jeu nécessaire. Comme dit plus tôt, cela est lié à une inflammation trop brutale et à des jeux mal contrôlés. On utilise toutes sortes d'astuces pour contrer le phénomène axes de pistons décalés un peu !, pistons elliptiques très peu !, injection électronique... Ce n'est pas simple. 08/06/2006, 19h31 4 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par bgervais2004 Bonjours à tous, Je me suis tj demandé pourquoi les vieux diesels claquent , les pieces en mouvement sont les mêmes que dans un moteur essence, même si les pressions sont plus élevées, d'où vient ce claquement?? Et pourquoi les nouveaux sont ils si silencieux? Merci Bruno Bonsoir. Dans un moteur diesel, le claquement caractéristique provient de la decomposition brutale des peroxydes en début d'inflammation pointes de pression. C'est donc pendant le début de la combustion que se produit le bruit; la fin étant beaucoup plus calme. Comme le disait déjà quelqu'un, pour diminuer ce bruit, les constructeurs injectent la masse de carburant nécessaire en plusieurs fois. Aujourd'hui A voir en vidéo sur Futura 08/06/2006, 21h11 5 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Bonsoir En plus la pompe à vide n'est pas vraiment discrète! JR 10/06/2006, 21h05 6 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Bonsoir, Les bruits des accessoires, c'est pas du tout la même chose que le bruit caractéristique du Diesel, celui qui a entendu un moteur Diesel mono-cylindre sait de quelle bruit d'on il est question à l'origine du sujet. Car ces moteur mono-cylindre on un cognement très particulier au démarrage surtout au ralenti et bien qu'il n'ait pas d'accessoire bruyant. Bonne soirée et A+ Faire tout pour que demain soit meilleur 11/06/2006, 19h49 7 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par trebor Bonsoir, Les bruits des accessoires, c'est pas du tout la même chose que le bruit caractéristique du Diesel, celui qui a entendu un moteur Diesel mono-cylindre sait de quelle bruit d'on il est question à l'origine du sujet. Car ces moteur mono-cylindre on un cognement très particulier au démarrage surtout au ralenti et bien qu'il n'ait pas d'accessoire bruyant. Bonne soirée et A+ Exactement! Le bruit caractéristique du diesel est du à 90% à la particularité de sa combustion par auto-allumage et très faiblement aux contraintes que subissent les pièces mécaniques de ce moteur. Bonne soirée. 11/06/2006, 21h56 8 azoth Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par profmeca Exactement! Le bruit caractéristique du diesel est du à 90% à la particularité de sa combustion par auto-allumage et très faiblement aux contraintes que subissent les pièces mécaniques de ce moteur. Bonsoir, S'il y a auto-allumage, peut-on parler de détonation au lieu de combustion? 12/06/2006, 08h12 9 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par azoth Bonsoir, S'il y a auto-allumage, peut-on parler de détonation au lieu de combustion? Bonjour. Non c'est bien une combustion qui se produit dans la chambre. Chaque goutellette de GO s'oxyde rapidement; ce qui crée une multitude de petits foyers dans la chambre 1 par goutellette. Bonne journée. 17/06/2006, 19h52 10 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par profmeca Bonsoir. Dans un moteur diesel, le claquement caractéristique provient de la decomposition brutale des peroxydes en début d'inflammation pointes de pression. C'est donc pendant le début de la combustion que se produit le bruit; la fin étant beaucoup plus calme. Comme le disait déjà quelqu'un, pour diminuer ce bruit, les constructeurs injectent la masse de carburant nécessaire en plusieurs fois. C'est globalement cela, mais à quelques nuances près ce n'est pas le pic de pression qui importe quand on parle de claquement, mais les pics des dérivées respectivement première et seconde de la pression cylindre par rapport à l'angle vilebrequin... Bien entendu, si on atteind un pic de pression en un angle donné, plus ce pic est élevé et plus il aura fallu monter vite, ce qui revient à dire que les dérivées premières et seconde sont plus élevées. Mais à l'oreille, le claquement Diesel est composé pincipalement de fréquences supérieures à 1 kHz, et quand on regarde le spectre d'une pression cylindre ce sont bien ces 2 dérivées qui influencent le contenu spectral au delà de 1 kHz. 17/06/2006, 22h04 11 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Bonsoir, Il y a +/_ 26 ans, j'avais un Peugeot 204 Diesel moteur indenor de 1300 cm³ à injection indirecte avec chambre de prè-combustion et injecteur à téton. J'étais arrêté à un feu rouge, le moteur s'est subitement mis à cogner fortement au ralenti, j'ai d'abord cru que j'avais une bielle coulée et j'ai arrêté de suite le moteur. Quelques secondes plus tard, j'ai redémarré et le cognement avait disparu, à mon avis un injecteur avait dû rester ouvert et en absence de fine pulvérisation, le cognement était très impressionnant. On constate souvent entre les sièges des soupapes ou des chambres de pré-combustions des fissures qui n'oblige pas souvent au remplacement de la culasse. Ces fissures sont dues aux températures et pressions énormes qu'il y a dans la chambre de combustion. Ne jamais emballer à froid un moteur surtout l'hivers car les métaux froids sont plus sujet aux ruptures et aux fissures. A+ Dernière modification par trebor ; 17/06/2006 à 22h06. Faire tout pour que demain soit meilleur 18/06/2006, 17h12 12 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par phuphus C'est globalement cela, mais à quelques nuances près ce n'est pas le pic de pression qui importe quand on parle de claquement, mais les pics des dérivées respectivement première et seconde de la pression cylindre par rapport à l'angle vilebrequin... Bien entendu, si on atteind un pic de pression en un angle donné, plus ce pic est élevé et plus il aura fallu monter vite, ce qui revient à dire que les dérivées premières et seconde sont plus élevées. Mais à l'oreille, le claquement Diesel est composé pincipalement de fréquences supérieures à 1 kHz, et quand on regarde le spectre d'une pression cylindre ce sont bien ces 2 dérivées qui influencent le contenu spectral au delà de 1 kHz. Exact et merci pour les précisions apportées quand au rapport angle vilebrequin/pics pression cylindre. 20/06/2006, 15h13 13 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent 20/06/2006, 17h13 14 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par bgervais2004 Merci à tous pour ces info Donc alors la finesse des goutelettes de GO y est pour quelque chose. Est ce la raison pour la quelle la pression d'injection est plus élevée dans les diesels de maintenant? Pour avoir une nébulisation plus fine? D'autre part, le tarage des injecteur simple système de ressort? permet t-il une pression unique et constante, alors que la température du GO est donc sa viscosité sont variable? Encore merci! Bruno Oui plus la pression va être élevée et plus les goutellettes de GO seront fines. Aujourd'hui, en injection directe HP on peut atteindre 2000 bars de pression d'injection. Les multiinjections sur un cycle sont désormais de coutume et on devrait voir apparaitre jusqu'à 7 injections/cycle dans un avenir proche. Ce sont essentiellement les injections pilotes sous forte pression qui permettent la réduction du bruit du diesel. Non, le simple tarage de ressort d'injecteur ne permet pas d'obtenir une pression stable effectivemment influencée par la température GO. Sur les injections modernes à gestion électronique, la température du GO est un paramètre mesuré par capteur et utilisé par le calculateur. Un capteur pression rampe d'injection permet également au calculateur de définir le temps d'injection idéal mais pour cela, bien d'autres paramètres sont pris en compte comme la charge, la vitesse moteur, la température d'eau,d'air etc... etc... Bonne soirée. 20/06/2006, 18h26 15 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent 21/06/2006, 12h53 16 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par bgervais2004 Bonsoir Profmeca! Merci pour tes réponses. Encore une question qui me turlupine si on met du biocarburant dans un moteur diesel, on peu avoir des problèmes de surpression, allant jusqu'à la rupture de la pompe à injection . ALors si les injecteurs sont fabriqués pour délivrer le carburant à une pression donnée pourquoi ne font t-ils plus leur travaille à ce moment là? Pourquoi atteint t-on des pressions si enormes qu'on arrive à casser une pompe??? Merci! Bruno Bonjour. Lorsque tu parles de biocarburant, je suppose que tu penses aux HVB qui effectivemment ont une viscosité assez différente du GO. Lorsque les pompes cassent avec un pourcentage de HVB important c'est essentiellement à cause du système de lubrification des paliers de pompe qui ne supporte pas la viscosité de l'huile. Concernant les injecteurs à commande électromagnétique ou piezzo équipants les moteurs common rail, ce n'est pas l'injecteur qui assure une pression d'injection stable mais le régulateur de pression electromagnétique à commande par RCO qui assure une pression rail et donc injecteur, variable en fonction des divers paramètres comme par exemple la charge moteur. Le problème des casses moteurs avec un % d'huile carburant trop élevé est surtout dû à la mauvaise pulvérisation du liquide dont la viscosité n'est pas adaptée aux trous d'injecteurs déviation des jets injecteur. Ceci se traduit par des injections dont les trajectoires deviennent incontrôlées conduisant à de gros défauts de combustion pouvant ammener le bris du moteur. J'espère avoir répondu à tes questions. Bonne journée. 22/06/2006, 00h04 17 Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent -verser de l'eau dans la paume de votre main, et vous voyez l'eau fuir à travers les doigts -versez du gel dans la paume de votre main, et vous constatez que le gel ne traverse pas les doigts ->c'est une question de viscosité -un tuyau d'arrosage grand ouvert et la pression est faible -un tuyau d'arrosage pincée au bout et la pression augmente. ->on réduit la section, donc on réduit la fuite, donc on obtient une pression plus elevée. -vous prennez la douche. Les trous sont de l'ordre du mm et vous constatez un petit jet d'eau -vous lavez la voiture au karcher. Le trou au bout de la lance est aussi de l'ordre du mm mais vous constatez un jet plus important ->pour une section donnée, plus la pression est élevée et plus le débit qui traverse sera élevé. La pompe et les injecteurs comportent des pièces mobiles les unes par rapport aux autres. Comme les ajustements ne sont pas parfaits, il y a forcement des fuites internes. Les moteurs diesel moderne utilisent une pression très elevée. Il faut donc réduire le jeu l'espace qui séparent les différentes pièces mobiles au maximum. Sans quoi, les fuites internes empecheront la montée en pression, à moins de surdimensionner la pompe pour compenser ces fuites mais au détriment du rendement énergétique, la pompe absorbera plus de puissance. A température ambiante et à froid, le gasoil est fluide et possède un pouvoir lubrifiant. Il peut s'immicer partout et permet aux pièces mobiles de glisser sur un film d'huile. L'huile végétle est plus visqueuse et ne peut en faire au tant. Les pièces mobiles vont donc glisser "à sec" en contact direct métal/métal. Donc risque d'usure, de grippage et source de contamination de particules en aval du circuit. ->donc risque de grippage et destruction de la pompe haute pression ->donc risque de grippage de l'injecteur, et précisement de l'aiguille permettant d'ouvrir l'injecteur ou non. ->si l'aiguille est bloquée en position fermée, on aura de la chance. On roulera avec un cylindre de moins ->si l'aiguille est bloquée en position ouverte, le gasoil est injecté en continu. Combustion précoce alors que le piston remonte.... Puis le gasoil en exces va bruler dans l'échappement au contact des gaz en exces d'oxygène provenant des autres cylindres, donc amballement du turbo qui va prolonger le dégat... C'est cela qui casse les moteurs diesel modernes. 22/06/2006, 07h50 18 profmeca Re Pourquoi nos bons vieux diesels claquent Envoyé par wizz -verser de l'eau dans la paume de votre main, et vous voyez l'eau fuir à travers les doigts -versez du gel dans la paume de votre main, et vous constatez que le gel ne traverse pas les doigts ->c'est une question de viscosité -un tuyau d'arrosage grand ouvert et la pression est faible -un tuyau d'arrosage pincée au bout et la pression augmente. ->on réduit la section, donc on réduit la fuite, donc on obtient une pression plus elevée. -vous prennez la douche. Les trous sont de l'ordre du mm et vous constatez un petit jet d'eau -vous lavez la voiture au karcher. Le trou au bout de la lance est aussi de l'ordre du mm mais vous constatez un jet plus important ->pour une section donnée, plus la pression est élevée et plus le débit qui traverse sera élevé. La pompe et les injecteurs comportent des pièces mobiles les unes par rapport aux autres. Comme les ajustements ne sont pas parfaits, il y a forcement des fuites internes. Les moteurs diesel moderne utilisent une pression très elevée. Il faut donc réduire le jeu l'espace qui séparent les différentes pièces mobiles au maximum. Sans quoi, les fuites internes empecheront la montée en pression, à moins de surdimensionner la pompe pour compenser ces fuites mais au détriment du rendement énergétique, la pompe absorbera plus de puissance. A température ambiante et à froid, le gasoil est fluide et possède un pouvoir lubrifiant. Il peut s'immicer partout et permet aux pièces mobiles de glisser sur un film d'huile. L'huile végétle est plus visqueuse et ne peut en faire au tant. Les pièces mobiles vont donc glisser "à sec" en contact direct métal/métal. Donc risque d'usure, de grippage et source de contamination de particules en aval du circuit. ->donc risque de grippage et destruction de la pompe haute pression ->donc risque de grippage de l'injecteur, et précisement de l'aiguille permettant d'ouvrir l'injecteur ou non. ->si l'aiguille est bloquée en position fermée, on aura de la chance. On roulera avec un cylindre de moins ->si l'aiguille est bloquée en position ouverte, le gasoil est injecté en continu. Combustion précoce alors que le piston remonte.... Puis le gasoil en exces va bruler dans l'échappement au contact des gaz en exces d'oxygène provenant des autres cylindres, donc amballement du turbo qui va prolonger le dégat... C'est cela qui casse les moteurs diesel modernes. Bonjour. Entièrement d'accord avec ce que tu écris, cependant la majorité des casses moteur que j'ai pu voir étaient consécutives à de gros défauts de combustion incontrôlée. Bonne journée. Sur le même sujet Fuseau horaire GMT +1. Il est actuellement 19h11.

enmême temps ça fait belle lurette que toutes les modernes ont des pompes à essence électriques, et qu'elles ne prennent pas leur à chaque fois qu'elles tombent en panne sèche. Mettre un filtre avant la pompe permet de la protéger, c'est pas négligeable. @Lebowski on peut mettre le filtre après la pompe sans pour autant qu'elle soit dans le compartiment

Signaler Partager Salut, j'ai un petit souci avec la jauge à carburant qui reste bloquée au max après un plein fait par madame il y a une semaine. C'est une polo de 2004 65cv. Si ça vous dit quelque chose, merci. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Tu as fait des km après? Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Oui monsieur, 170kms et pas encore bougé d'un chouia. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Oui monsieur, 170kms et pas encore bougé d'un chouia. Fait 300km et revient nous dire si ça bougé! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ALF568op Signaler Partager Bonjour J'ai eu 2 cas de jauge qui indiquaient la max avec le réservoir plein la moitiée pour le réservoir vide. c'était un probleme des pistes résistives du floteur, ces pistes sont sur la pompe pompe à changer..... j'ai rajouté une résistance pour faire fonctionner la jauge de zéro à la moitiée, cela permet aussi d'allumer le voyant réserve dans les 2 cas, les conducteurs sont tombés en panne sèche.... Surveilles le compteur journalier si il à été remis à zero lors du plein. A + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Fait 300km et revient nous dire si ça bougé! Elle doit faire 500kms avec un plein, je peux t'assurer qu'elle aurait déjà du descendre. Bonjour J'ai eu 2 cas de jauge qui indiquaient la max avec le réservoir plein la moitiée pour le réservoir vide. c'était un probleme des pistes résistives du floteur, ces pistes sont sur la pompe pompe à changer..... j'ai rajouté une résistance pour faire fonctionner la jauge de zéro à la moitiée, cela permet aussi d'allumer le voyant réserve dans les 2 cas, les conducteurs sont tombés en panne sèche.... Surveilles le compteur journalier si il à été remis à zero lors du plein. A + Le compteur a bien été remis à zéro comme à chaque plein. Mais ou ce trouve cette pompe et puis-je la changer moi même. Merci. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ALF568op Signaler Partager Mais ou ce trouve cette pompe et puis-je la changer moi même. dans le réservoir, il y a une trappe dans le coffre ou sous la banquette arrière. La jauge de pompe hs est une hypotèse, vérifier si c'est bien le cas le floteur bloqué ou détaché peut être une cause vérification de la jauge comparer la résistance de la jauge à zéro et au max sur ta pompe et sur une autre en état. Sur une pompe 2 fils pour le pompe et 2 fils pour la jauge sur les voitures récentes, il n'y a plus de contact pour le voyant de réserve c'est l'électronique du tableau de bord qui allume le voyant en fonction de la résistance de la jauge. A + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Mais ou ce trouve cette pompe et puis-je la changer moi même. dans le réservoir, il y a une trappe dans le coffre ou sous la banquette arrière. La jauge de pompe hs est une hypotèse, vérifier si c'est bien le cas le floteur bloqué ou détaché peut être une cause vérification de la jauge comparer la résistance de la jauge à zéro et au max sur ta pompe et sur une autre en état. Sur une pompe 2 fils pour le pompe et 2 fils pour la jauge sur les voitures récentes, il n'y a plus de contact pour le voyant de réserve c'est l'électronique du tableau de bord qui allume le voyant en fonction de la résistance de la jauge. A + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Par contre pour l'instant je n'ai rien pour contrôler la resistance, donc je vais déjà essayer de démonter la jauge pour la vérifier. Merci. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Par contre pour l'instant je n'ai rien pour contrôler la resistance, donc je vais déjà essayer de démonter la jauge pour la vérifier. Merci. Achète un multimètre 3 à 10€. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Invité §ALF568op Signaler Partager Achète un multimètre 3 à 10€. Il faut aussi connaitre la valeur d'origine, donc trouver une 2 eme pompe pour faire la mesure...... dans mon cas, j'avais changé le bloc mano sur lequel est la jauge alfa 156 le problème était toujours présent..... A + Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Achète un multimètre 3 à 10€. Il faut aussi connaitre la valeur d'origine, donc trouver une 2 eme pompe pour faire la mesure...... dans mon cas, j'avais changé le bloc mano sur lequel est la jauge alfa 156 le problème était toujours présent..... A + Si il se met sur les fiches du potentiomètre, en faisant bouger le flotteur la resistance doit varier, il pourra donc valider ou pas le bon fonctionnement du potentiomètre. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ou tout simplement, met toi dans une pièce ventilé. - Dévisse ta jauge du reservoir - Débranche la connectique - Sors ta jauge - Rebranche la connectique - Met le contact sans démarrer!!!! - Et joue avec la jauge Si l'aiguille ne descend pas au compteur, nettoie la piste avec du nettoyant contact et met du dégrippant sur l'axe s'il est métallique. Puis réessaye. Si toujours le même résultat, jauge à remplacé. cas arrivé sur 106, la piste était juste encrassé! Sa t'évitera d'acheter un multimètre Cordialement Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ou tout simplement, met toi dans une pièce ventilé. - Dévisse ta jauge du reservoir - Débranche la connectique - Sors ta jauge - Rebranche la connectique - Met le contact sans démarrer!!!! - Et joue avec la jauge Si l'aiguille ne descend pas au compteur, nettoie la piste avec du nettoyant contact et met du dégrippant sur l'axe s'il est métallique. Puis réessaye. Si toujours le même résultat, jauge à remplacé. cas arrivé sur 106, la piste était juste encrassé! Sa t'évitera d'acheter un multimètre Cordialement +1 Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Ou tout simplement, met toi dans une pièce ventilé. - Dévisse ta jauge du reservoir - Débranche la connectique - Sors ta jauge - Rebranche la connectique - Met le contact sans démarrer!!!! - Et joue avec la jauge Si l'aiguille ne descend pas au compteur, nettoie la piste avec du nettoyant contact et met du dégrippant sur l'axe s'il est métallique. Puis réessaye. Si toujours le même résultat, jauge à remplacé. cas arrivé sur 106, la piste était juste encrassé! Sa t'évitera d'acheter un multimètre Cordialement Dans ce cas il faut être deux! Vu le prix d'un multimètre et l'utilité qu'on a, soit pour la voiture ou la maison faut pas se priver. C'est comme faire de la mécanique sans outil Mais tout est possible, une lampe avec une pile etc.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a des personne pour qui l'életrique et l'électronique ne les intéresse pas. Et non il ne faut pas être 2, seul ça va très bien, je ne comprend pas... 10€ d'économisé c'est 10€ mais c'est vrai que si tu l'utilise beaucoup c'est TREEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEES vite rentabilisé ^^ Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Il y a des personne pour qui l'életrique et l'électronique ne les intéresse pas. Et non il ne faut pas être 2, seul ça va très bien, je ne comprend pas... 10€ d'économisé c'est 10€ mais c'est vrai que si tu l'utilise beaucoup c'est TREEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEEES vite rentabilisé ^^ Très pratique pour voir le compteur! Perso je suis un économe voir radin Faut arrêté 3€ dé fois à leclerc quand c'est la foire aux bricolages sans multimètre tu fais rien sur une voiture dite moderne. Et encore je parle pas de valise relié à la caisse. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Très pratique pour voir le compteur! Perso je suis un économe voir radin Faut arrêté 3€ dé fois à leclerc quand c'est la foire aux bricolages sans multimètre tu fais rien sur une voiture dite moderne. Et encore je parle pas de valise relié à la caisse. Bah si la jauge est dans le coffre rabat les siège, et sinon c'est simple de voir le compteur. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Bah si la jauge est dans le coffre rabat les siège, et sinon c'est simple de voir le compteur. Si et seulement si! Et comment nické le calculateur avec une mauvaise manip! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager BREF, met toi à deux alors xD moi j'y suis arrivé tout seul q Et je ne vois pas en quoi sa grille le calculateur.... Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager BREF, met toi à deux alors xD moi j'y suis arrivé tout seul q Et je ne vois pas en quoi sa grille le calculateur.... Forcement tu connais rien en électronique! Tu connais que la méthode bricolage! Une jauge se test au multimètre point bar! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Ca fait plaisir l'entraide, merci. J'avoue que tout ce qui est électronique/electrique c'est pas mon rayon, parcontre pour la pure mécanique je fais pratiquement tout moi même. La partie réservoir m'est complètement inconnue, donc je vais suivre vos conseilles. C'est à dire essayer d'avoir un multimètrec'est pas pour le prix, mais c'est mois ci c'est chaud ou au pire la trappe se trouve sous la banquette arrière, donc on est très proche du compteur dans une polo. J'espère déjà la démonter sans problème, peut-être demain. Merci encore. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Auteur Signaler Partager Salut, alors pour les nouvelles, avant que je fasse quoi que ce soit, l'aiguille a enfin bouger, on est aux deuxièmes trait. Donc pour voir si le niveau est bon, je vais attendre d'arriver à la reserve si elle ne tombe pas en panne d'essence avant. Mais comme c'est madame qui l'utilise, un bidon d'essence sera dans le coffre ou cas où. Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Signaler Partager Juste pour info, sur ma seat essence aussi c'était aprail, tu pouvais faire 170km sans que ca bouge... Ma clio, ca bougeais à partir de 200km... Je mettais 15 litres et j'avais plus des 3/4 du plein alors que le reservoir était quasi vide... Après ca descends vite! Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites

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Re clapet anti retour pompe à essence g1 1800. a l'intérieur ces une bille en caoutchouc (qui fait office de clapet), dans mon cas j'avais eu une limaille de fer (venant de ma goulotte d'essence pourri changé auparavant) qui s'était piqué dans cette bille, du coup elle ne faisait plus l'étanchéîté lors de l'arret de la pompe. lors du

Bonjour a tous j'ai un souci de pompe aussi sur ma fiesta , ma jauge m'indique que je suis a sec alors que je ne peux pas remplir min reservoir je met plus ou moins 8l et ca deborde Alors mon reservoir est il effectivement plein et c'est le carburant qui ne passe pas ? Ma jauge a t elle un pb ? Mais dans ce cas meme en me fiant au kilometrage je tombe en panne au bout de 280km !! Alors que je fais 650km avec mon plein.. C'est une fiesta de 2003 1,4l tdci Et j'ai fait la vidange, l'entretien et le filtre a gazoil la semaine derniere et j'ai ce pb depuis que je l'ai recuperer Je suis d'ailleurs du coup coincé a 250km de chez moi Merci d'avance pour vos reponse si vous avez une piste je suis preneuse car tous les garages sont complet et personne ne peug la prendre et j'aimerais surtout rentrer chez moi lol Jaugeà essence bloqué à la 1/2. Par Invité §Gil578bz, le 22 novembre 2010 dans Seat. Créer un sujet; Messages recommandés . Invité §Gil578bz Posté(e) le 22 novembre 2010. Invité §Gil578bz. Invité; Signaler; Partager; Posté(e) le 22 novembre 2010. Bonjour à tous, Sur une Arosa 1.0 cc la jauge à essence au tableau de bord descend jusqu'à la moitié du contenu

Le système d'embrayage joue un rôle prépondérant dans le fonctionnement de notre voiture. Il se sert de la transmission pour donner de la puissance au véhicule ou au contraire la réduire. La pédale d'embrayage en est le point de départ pour le conducteur. Se retrouver avec une pédale d'embrayage bloquée au plancher alors que l'on essaye de passer les vitesses est toujours effet, le rôle de l'embrayage est de synchroniser la rotation des roues et celle du moteur. Il faut pouvoir en outre maintenir le moteur en état de marche lorsque le mouvement des roues n'est plus lié à celui du moteur pour éviter la cale de ce dernier, c'est le rôle de l' la pédale d'embrayage reste bloquée ?Une pédale d'embrayage bloquée n'est donc jamais bon signe. Le système d'embrayage peut être endommagé par l'usure ou par une conduite symptômes de la pédale d'embrayage bloquée se manifestent tout d'abord par une pédale d'embrayage dure sujette à des grincements. Et à terme on retrouve une pédale d'embrayage bloquée au plancher au seule solution que l'automobiliste a alors à sa disposition consiste à caler le moteur pour provoquer l'arrêt du véhicule, et remonter manuellement la pédale d'embrayage bloquée. Ce qui à terme n'est pas une conduite confortable encore moins sont les causes d'une pédale d'embrayage qui reste enfoncée ?Plusieurs raisons peuvent être à l'origine d'une pédale d'embrayage qui reste enfoncée. Ceci dit, seul le diagnostic clair d'un professionnel ôtera tout doute et permettra d'en trouver la cause exacte. Parmi les causes d'une pédale d'embrayage bloquée au plancher, nous pouvons citer Un câble d'embrayage HS peut-être usé, grippé, ou mal montéUn câble d'embrayage HS peut-être usé, grippé, ou mal monté peut être la cause d'une pédale d'embrayage bloquée en bas. Pour remédier à ce problème, si le câble n'est pas revêtu de téflon, un graissage en cas de grippage pourra être une solution, ou alors le remonter si le problème provient d'un mauvais montage. Dans les autres cas, le remplacement du câble d'embrayage sera la seule option à usures des émetteurs et récepteur du circuit d'embrayage hydrauliqueLes émetteurs et récepteurs du circuit d'embrayage hydraulique peuvent subir eux aussi une usure, il faudra alors les remplacer lorsque l'usure est constatée, les deux en même problème de liquide de freinLe problème avec le liquide de frein peut aussi causer une perte de l'efficacité de l'embrayage. C'est pourquoi il faut tous les 2 ans procéder au changement du liquide de excès d'air dans le circuit hydrauliqueL'excès d'air dans le circuit hydraulique peut occasionner une pédale d'embrayage bloquée au plancher. La purge du circuit hydraulique sera la solution à envisager dans ce anomalie dans le fonctionnement des pignonsL'anomalie dans le fonctionnement des pignons qui peuvent être bloqués ou même tout simplement un ressort de pédale d'embrayage abîmé peuvent être la cause d'une pédale d'embrayage bloquée en bas, même si ces possibilités sont plutôt saviez vous ?Il est aussi possible de se retrouver avec une pédale d'embrayage bloquée en haut. Dans ce cas-ci, il est fort possible que vous soyez confronté à un problème de butée d'embrayage HS. Il faudra alors changer l'ensemble du système d'embrayage à savoir le disque, la butée, et le phénomène de pédale d'embrayage bloquée en haut est similaire à la sensation ressentie avec le problème de pédale de frein éviter un problème de pédale d'embrayage bloquée au plancher, un entretien régulier du système d'embrayage est de mise. Un embrayage de façon générale tient sur au moins 100 000 km. Il est donc préconisé de remplacer son système d'embrayage tous les 150 000 à 200 000 km pour éviter un problème de pédale d'embrayage si vous percevez l'un des symptômes décrits plus haut, c'est qu'il est peut-être temps de changer votre embrayage. N'hésitez pas à lancer un calcul de devis pour l'embrayage afin de connaître le prix précis pour votre vous propose une liste de garages agréés pour l'entretien de votre embrayage. Nos partenaires professionnels vous aideront à régler vos problèmes de pédale d'embrayage bloquée, et vous pourrez bénéficier d'un RDV immédiat, en profitant de remises exclusives allant jusqu'à -40%.CES ARTICLES POURRAIENT VOUS INTÉRESSERLe joint SPI ou joint à lèvres définition et fonctionnementQuand changer un kit d'embrayage ?Une panne de boite à vitesse et un embrayage HSQuel est le prix d'un changement d'embrayage ?Bien entretenir son embrayage suivez les conseils de notre mécanicienEmbrayage cassé comment l'identifier et que faire ?Comment identifier un problème d'embrayage dur ?Mon embrayage qui grince causes et solutionsVolant Moteur HS symptômes et quand le changer ?Le capteur PMH défaillant symptômes & prix de changementVolant moteur bi-masse symptômes de pannes et prix de remplacementCâble d’embrayage durée de vie, problèmes et prix de changementBruits quand je tourne le volant, causes et solutionsEmbrayage qui patine causes et solutionsCapteur d'arbre à cames rôle, fonctionnement et symptômesFonctionnement de l'embrayage d'une voitureButée d'embrayage cassée solutions & prix pour le changementFonctionnement de l'embrayage centrifugeÀ quoi sert un kit d’embrayage ?Comment changer l'émetteur - récepteur d'embrayage ?Tout savoir sur le disque d’embrayage Biellette de direction HSJoint tournant symptômes de fuite et prix de changementChangement kit d'embrayage RenaultChangement kit d'embrayage PeugeotChangement kit d'embrayage CitroënChangement kit d'embrayage VolkswagenTrouver un garage en FranceGarage Auvergne-Rhône-AlpesGarage Bourgogne-Franche-ComtéGarage BretagneGarage Centre-Val de LoireGarage Grand EstGarage Hauts-de-FranceGarage Ile-de-FranceGarage NormandieGarage Nouvelle-AquitaineGarage OccitanieGarage Pays de la LoireGarage Provence-Alpes-Côte d'Azur

Lobturateur est blanc et a pour fonction de ne pas laisser rentrer le bec de remplissage essence dans la tubulure, ce bec étant plus petit en diamètre que celui du diesel. Donc pour l'essence, dans un véhicule essence, on pousse effectivement ce clapet avec le bec de remplissage, mais en diesel c'est le diamètre extérieur du bec (plus grand que celui de

Table des matières1 Comment savoir si une pompe à essence est morte?2 Comment fonctionne une pompe à essence de voiture?3 Comment tester une pompe à essence à dépression?4 Quel est le rôle de la pompe à essence?5 Comment tester une pompe à essence mécanique?6 Pourquoi la pompe à essence s’arrête toute seule lorsque vous faites le plein?7 Comment savoir si filtre à air HS?8 Quel est le filtre à carburant de votre voiture?9 Est-ce que le moteur nécessite plus de carburant que le filtre à carburant? Les symptômes d’une pompe à injection défectueuse sont alors À-coups à l’accélération ; Pertes de puissance et baisse de rendement du moteur ; Fumée noire à la sortie de l’échappement ; Voyant moteur allumé ; Démarrage difficile voire totalement impossible ; Odeur de carburant dans l’habitacle ; Calages répétés ; Qu’est-ce qu’une pompe à essence? Une pompe à carburant est une pièce mécanique ayant pour rôle, comme son nom l’indique à pomper le carburant dans le réservoir et à l’envoyer en direction du compartiment moteur par le biais des durites de carburant. Les pompes à essence éléctriques La force électrique assure l’aspiration. Lorsque le noyau est en position arrière, les contacts sont repoussés, s’écartent et coupent le courant ; le ressort repousse alors le noyau en position avant et celui-ci repousse la membrane qui provoque le refoulement de l’essence. Comment la pompe à essence s’arrête? À la station-service, l’essence se trouve dans des réservoirs souterrains et c’est le moteur du distributeur qui l’amène à la surface puis dans votre voiture. Comme vous le savez, lorsque votre réservoir est plein, la poignée du pistolet se relâche, ce qui arrête le débit d’essence. Vérifier sa dépression mode opératoire – Aspirer doucement dans la durite de dépression l’essence doit s’écouler par la durite d’essence. La dépression le robinet d’essence. Comment savoir si le filtre à essence est à changer? C’est le cas en particulier – si vous constatez des difficultés lorsque vous accélérez ou lorsque vous ralentissez ; – si votre moteur fonctionne par à-coups ; – si le filtre à essence de votre véhicule présente des signes d’usure, est colmaté, est encrassé, etc. Quel est le rôle de la pompe à essence? Le rôle de la pompe à essence électrique est d’amener l’essence présente dans le réservoir jusqu’au carburateur. Pour une pression constante et efficace, il est recommandé d’installer un régulateur filtre King sur votre véhicule lors du montage de votre pompe. Pourquoi la pompe à essence se bloque? Chaque pompe est équipée de pistolets distributeurs pourvus d’un système d’arrêt automatique. Ces pistolets sont en effet dotés d’un petit tube intérieur soumis à l’effet Venturi » un phénomène de la dynamique des fluides où il y a formation d’une dépression dans une zone où les particules de fluides sont accélérées . Le manomètre doit être branché sur l’opercule hermétique situé proche de la pompe de gavage. Une personne doit appuyer sur la pédale d’accélérateur lorsque vous effectuez ce test afin que vous puissiez vérifier la pression du carburant lorsque le moteur est au ralenti et à un régime plus important. Comment fonctionne une pompe de station service? Chaque tour de mesureur envoie un signal à l’émetteur qui le transforme alors en signal électrique qu’il retransmet au calculateur. Le calculateur fait alors le total suivant le prix au litre, le transmet à la caisse et l’affiche au niveau de la pompe. Pourquoi la pompe à essence s’arrête toute seule lorsque vous faites le plein? Pourquoi et comment la pompe à essence s’arrête-t-elle toute seule quand vous faites votre plein? Une simple histoire d’effet Venturi, évidemment ! Dès que le tube commence à aspirer de l’essence, la pression s’inverse, déclenchant ainsi le blocage de l’appareil. Pourquoi votre pompe à essence ne déborde pas? Un phénomène de la dynamique des fluides » Ceux-là sont en effet dotés d’un petit tube intérieur soumis à l’effet Venturi, un phénomène de la dynamique des fluides où il y a formation d’une dépression dans une zone où les particules de fluides sont accélérées », peut-on notamment lire sur Wikipédia. Les symptômes d’une pompe à carburant défectueuse ou défectueuse Bruit de gémissement du réservoir de carburant. Difficulté à démarrer. Les ratés et une diminution de la puissance, de l’accélération et de l’efficacité énergétique. La voiture ne démarre pas. Filtre à air en mauvais état quels sont les symptômes? Vous consommez plus de carburant que d’habitude. L’un des premiers symptômes d’un filtre à air en mauvais état, c’est le fait que vous consommiez plus d’essence/gasoil que d’habitude. Les performances de votre moteur diminuent. Le filtre à air apparaît très sale. Pourquoi changer le filtre à essence? Des difficultés au démarrage un filtre à carburant encrassé ou totalement bouché peut empêcher le carburant d’accéder correctement au moteur et de démarrer. Une mauvaise accélération Un filtre encrassé empêche l’afflux supplémentaire de carburant en grande quantité, nécessaire à l’accélération du moteur. Quel est le filtre à carburant de votre voiture? Un filtre à carburant se trouve entre la pompe à carburant de votre voiture et les injecteurs de carburant. Essentiellement, il aide à éliminer les impuretés présentes dans l’essence que votre pompe à carburant pourrait envoyer vers votre moteur. Quels sont les filtres d’alimentation en carburant? Le circuit d’alimentation en carburant comporte généralement trois types de filtres une fine crépine métallique située dans le réservoir d’essence, à l’extrémité du tuyau de prise d’alimentation, constitue le premier filtre Le deuxième filtre se trouve à l’entrée de la pompe à essence. Un filtre du type à cartouche est placé en ligne. Est-ce que le moteur nécessite plus de carburant que le filtre à carburant? Étant donné que le moteur nécessite plus de carburant à une vitesse ou à des charges plus élevées, le moteur ne fonctionnera pas aussi bien si le filtre à carburant est bouché. Il se peut que le moteur tourne au ralenti, mais qu’il trébuche ou cale à l’accélération ou en charge. Comment changer le filtre à carburant? Le changement du filtre à carburant se fait en accédant au moteur, où il se trouve dans une cuve qu’il faudra purger du carburant. Pour cela, il suffit d’utiliser la vis de purge située dessus. Après avoir changé le filtre à carburant, vous devrez réamorcer la pompe à carburant. Moteur froid, ouvrez le capot et retirez le cache moteur en plastique.

Votrerelais de pompe de carburant est mort. Si votre moteur crachote ou toussote au démarrage avant de s’éteindre, il pourrait s’agir d’une défectuosité de la pompe ou du relais de pompe à essence, selon autoblog.com. Seul un

Des articles2022 Vidéo Vidéo Comment vérifier une pompe à carburant Les conseils d’AUTODOC Contenu Pratiquement tous les véhicules modernes qui utilisent des moteurs à combustion interne sont équipés de pompes à carburant. La pompe à carburant est le composant qui est chargé de fournir le carburant du réservoir d'essence au moteur à la pression appropriée requise pour répondre aux exigences de performance. Lorsque la clé est allumée, la pompe à carburant est activée et pressurisée, ce qui peut être entendu comme un sifflement ou un bourdonnement silencieux dans certaines voitures. Les pompes à carburant équipant la plupart des véhicules modernes sont des pompes électriques montées dans le réservoir de carburant. Cependant, certains véhicules sont équipés de pompes à carburant en ligne ou de type mécanique. Étant donné que la pompe à carburant est l'élément responsable de l'alimentation du moteur en carburant, tout problème peut entraîner des problèmes de conduite et de performance. Habituellement, une pompe à carburant défectueuse ou défectueuse produit quelques symptômes qui alertent le conducteur d'un problème potentiel. 1. Bruit de gémissement du réservoir de carburantL'un des premiers symptômes d'un problème avec la pompe à carburant est un son fort et gémissant. Une pompe à essence usée ou usée peut produire un sifflement ou un hurlement important lorsqu'elle est en marche. La plupart des pompes à carburant produiront un bourdonnement silencieux pendant leur fonctionnement normal, cependant un sifflement excessivement fort venant du réservoir de carburant est habituellement un signe qu'il y a un Difficulté à démarrerUn autre symptôme communément associé à une pompe à carburant problématique est la difficulté à démarrer. En raison de la façon dont ils fonctionnent fonctionnant constamment lorsque le contact est mis, les pompes à carburant peuvent éventuellement s'user et s'affaiblir. Une pompe à carburant faible peut encore pomper du carburant, mais le véhicule peut éprouver des difficultés à démarrer en raison du manque de pression. Une pompe à carburant affaiblie peut faire en sorte que le véhicule prenne plus de manivelles que d'habitude, et dans les cas les plus graves, le véhicule peut même nécessiter plusieurs tours avant de démarrer. 3. Les ratés et une diminution de la puissance, de l'accélération et de l'efficacité énergétiqueUn autre symptôme d'un problème avec la pompe à carburant est les problèmes de performance du moteur. Comme la pompe à carburant est ce qui fournit au véhicule le carburant nécessaire à la combustion, tout problème avec celui-ci peut affecter l'alimentation en carburant du moteur et causer des problèmes. Une pompe défectueuse à basse pression perturbera le rapport air-carburant du moteur, ce qui peut causer toutes sortes de problèmes de performance. Mis à part le démarrage difficile, le véhicule peut éprouver des ratés, une perte de puissance et d'accélération, une diminution du rendement énergétique et même un calage du La voiture ne démarre pasUn autre symptôme plus sérieux d'un problème avec la pompe à carburant est une condition de non démarrage. Si la pompe à carburant tombe complètement en panne ou si elle ne fournit pas assez de carburant pour que le moteur tourne, le véhicule ne réagira pas. Le moteur tournera quand la clé sera tournée, mais il sera impossible de démarrer en raison du manque de carburant. Une condition de non démarrage peut également être causée par une grande variété d'autres problèmes. Il est donc fortement recommandé de faire diagnostiquer le véhicule correctement. Les pompes à carburant se trouvent sur presque tous les véhicules équipés de moteurs à combustion interne sous une forme ou une autre. La plupart des pompes à essence sont construites pour durer, mais avec le temps, lorsque le véhicule entre en forte consommation, il n'est pas rare que les pompes à carburant doivent être remplacées. Une autre raison pour laquelle les pompes à carburant échouent est si vous conservez régulièrement moins de 1/4 d'un réservoir de carburant dans votre voiture. Si votre véhicule présente l'un des symptômes ci-dessus, ou si vous soupçonnez que votre pompe à carburant pourrait avoir un problème, faites inspecter le véhicule par un technicien professionnel, tel que celui de Vermin-Club, pour déterminer si la pompe doit être remplacée. Article Précédent Article Suivant

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pourquoi la pompe a essence se bloque